Подальше підвищення вантажних тарифів Укрзалізниці в умовах блокади чорноморських портів лише погіршує становище промисловості та самої УЗ, тому для стабільної роботи вантажних перевезень Україні потрібен окремий план, у тому числі - міжнародна допомога за принципом "залізничного Рамштайну". Про це заявив операційний директор Групи Метінвест Олександр Мироненко в інтерв'ю Forbes Ukraine.
За його словами, за рік собівартість виробництва компанії зросла приблизно на 30%. Основними причинами стали логістика та подорожчання електроенергії. Особливо сильно на витрати вплинула блокада морських портів: через неї компанія втратила можливість експортувати близько 1,5 млн тонн залізорудної продукції щомісяця.
Крім того, після зупинки Покровської вугільної групи Метінвест змушений імпортувати близько 250 тис. тонн коксівного вугілля на місяць. Частину сировини доводиться везти залізницею або через порти Польщі та Констанцу, що збільшує логістичні витрати на 50-60%.
На цьому тлі, за словами Мироненка, подальше підвищення тарифів Укрзалізниці є хибним рішенням.
"Якщо не працюють порти, не можна збільшувати вартість логістики для внутрішніх перевезень. Укрзалізниця фактично стріляє собі в ногу: що більше вони збільшують тарифи, то менш ефективними стають", - пояснив він.
За словами Мироненка, частина вантажів уже переходить на автомобільний транспорт, а це означає, що підвищення тарифів може ще більше скоротити вантажну базу самої УЗ.
Окремою проблемою він назвав нестачу локомотивів у прифронтових промислових регіонах. Через безпекові ризики техніку відводять далі від Дніпра та Запоріжжя, що ускладнює стабільне вивезення вантажів. Тож без системного рішення може настати момент, коли Укрзалізниця фізично не зможе забезпечувати необхідні обсяги перевезень.
На думку операційного директора Групи Метінвест, Україні потрібен окремий план роботи залізниці у воєнних умовах. Серед рішень, які навів Мироненко - максимальне використання власних локомотиворемонтних потужностей УЗ, контракти з підприємствами ЄС та міжнародне грантове фінансування на закупівлю нових локомотивів.
Окремо Мироненко запропонував створити механізм за принципом "залізничного Рамштайну" - для консолідації допомоги партнерів у вигляді локомотивів, запчастин та фінансування ремонту залізничної техніки.
За його словами, в умовах закритих портів держава має не збільшувати вартість внутрішньої логістики, а навпаки - забезпечити промисловості стабільні та доступні перевезення, щоб не допустити подальшого скорочення виробництва й експорту.
Нагадаємо, Укрзалізниця запропонувала підвищити тарифи на вантажні перевезення на 45%. Після серії переговорів із найбільшими вантажовідправниками, профільними асоціаціями та іншими учасниками ринку сторони погодили компроміс: індексацію проведуть у два етапи - на 30% з 1 серпня 2026 року, а ще на 15% - з 1 січня 2027 року.
