СЗРУ: Залізничний хаос у Росії зриває експортні поставки
Служба зовнішньої розвідки України інформує про критичні проблеми з залізничними перевезеннями в Росії, що зривають експорт. У жовтні вартість оренди фітингових платформ зросла на 26%, а контейнерів — на 57,4%. Перенаправлення вантажів із Азово-Чорноморського басейну на Балтику та Далекий Схід призвело до перевантаження залізниці, затримок та браку рухомого складу. Автомобільний транспорт не здатний замінити залізничний через значно вищу вартість, що знижує прибутковість експорту та тисне на внутрішні ціни на зерно.
Фото: СЗРУЗалізничні перевезення аграрних вантажів у Росії супроводжуються затримками, відмовами погоджувати заявки та скасуванням раніше виданих дозволів. Через перевантаження залізниці експортери стикаються зі зростанням транспортних витрат і труднощами з відвантаженням продукції.
Про це повідомляє Служба зовнішньої розвідки України.
У жовтні оренда фітингових платформ подорожчала на 26% – до 1,6 тис. рублів на добу, а перевезення зерна у вагонах-хоперах до балтійських портів – на 25%.
Реклама
Вартість контейнера зросла на 57,4% – із 270 тис. до 425 тис. рублів. На окремих рейсах оренда платформ сягає 5 тис. рублів на добу.
За даними розвідки, із липня 2026 року відвантаження через порти Азово-Чорноморського басейну різко скоротилися. Експортери почали перенаправляти вантажі до портів Балтійського моря та Далекого Сходу, однак залізниця не справляється зі збільшеним навантаженням.
У серпні експорт через основні пункти пропуску на північному заході Росії зріс на 18,8%. Відвантаження зерна збільшилися вшестеро, чорних металів – на 91,6%, вугілля – на 56,7%. Кількість заявок на перевезення перевищує можливості залізниці.
Через затримки вагони простоюють в очікуванні дозволів на рух і розвантаження. Вантажі не приймають навіть за раніше погодженими заявками. У результаті вагони накопичуються в місцях завантаження, а вільного рухомого складу бракує.
На проблеми з перевезеннями скаржаться не лише аграрні компанії, а й підприємства нафтової, металургійної та хімічної галузей.
Автомобільні перевезення не можуть повноцінно замінити залізничні, оскільки в розрахунку на тонно-кілометр обходяться у 2,5–3 рази дорожче.
Зростання транспортних витрат знижує прибутковість експорту. Зерно, яке не вдається вивезти, залишається на внутрішньому ринку. Надлишок пропозиції тисне на закупівельні ціни та зменшує доходи сільгоспвиробників.