Електрорикші на вулицях Делі Reuters (Фото: Reuters)Без заводів і автогігантів. Як кустарні майстерні Індії зробили революцію на трьох колесах
Електрифікація глобального транспорту охоплює не лише електромобілі чи пасажирські літаки, але й триколісний міський транспорт. В Індії масове виробництво електрорикш створює ринок без участі провідних автоконцернів.
Упродовж десятиліть мільйони педальних рикш залишалися основним засобом пересування вулицями індійських міст. П’ятихвилинна поїздка коштувала кілька рупій, проте для самих водіїв ця праця була однією з найважчих. Виснажливі 12-годинні зміни приносили дохід, якого ледь вистачало на харчування середньої родини. Поява дешевих електродвигунів повністю трансформувала цю екосистему.
За даними Bloomberg, кількість зареєстрованих електрорикш в Індії зросла з 78,7 тис. у 2021 році до 1,8 млн, а ще сотні тисяч одиниць працюють у неформальному секторі без офіційного обліку.
Конкуренція з авторикшами
Електричні триколісники стали серйозним конкурентом для дорожчих бензинових і газових авторикш. Попри обмежену швидкість у 25 км/год та мінімальний захист від негоди, вони значно дешевші в експлуатації та дозволяють робити більше рейсів за зміну. Електрорикші приймають пасажирів біля залізничних станцій, станцій метро та ринків, а агрегатори таксі, зокрема сервіс Uber, уже інтегрували їх у свої додатки для замовлення поїздок.
За даними дослідників BloombergNEF, понад 70% продажів триколісного електричного транспорту в країні припадає на дрібні кустарні майстерні, а не на великі автомобільні заводи. Механіки в гаражах збирають металеві рами, оснащують їх імпортованими з Китаю двигунами, акумуляторами, товстішими шинами та ручкою газу, що повністю звільняє водія від виснажливого використання педалей. Базова модель коштує близько 130 тис. рупій ($1400), що уп’ятеро дорожче за педальний аналог. Стрімкий попит підтримують мікрофінансові організації, зокрема компанія LokSuvidha Finance збільшила портфель кредитів на такі покупки на 46% — до 2,8 млрд рупій.
Тіньовий ринок, вантажні версії та екологічні обмеження
Деякі кустарні виробники продають незареєстровані моделі за 60 тис. рупій, використовуючи слабку сталь і неякісні акумулятори. У Делі з 400 тис. електрорикш лише половина має офіційну реєстрацію. Водії використовують цей транспорт не лише для пасажирських перевезень, а й для комерційної доставки вантажів. Спеціалізовані вантажні модифікації здатні перевозити до 700 кг товарів, витісняючи з ринку важку ручну працю та вантажні візки.
Реклама:
Влада Індії розглядає електрорикші як інструмент боротьби із забрудненням повітря та скорочення імпорту нафти. У Делі вже понад дві десятиліття заборонені бензинові модельки, а віднедавна припиняють і нову реєстрацію газових авторикш, залишаючи доступ лише для електричних моделей. Проте через затори влада столиці тимчасово обмежує нові реєстрації лише водіями-власниками, аби зупинити формування великих приватних автопарків під оренду.
Соціальний ліфт для бідноти
Суттєвою перешкодою для ринку залишаються проблеми з заряджанням та вибором акумуляторів. Більшість водіїв використовують важкі свинцево-кислотні акумулятори через їхню доступну ціну, що створило ринок щоденної оренди батарей за 100 рупій на добу. Вони служать 1−2 роки, після чого потребують заміни. Дорожчі та легші літій-іонні батареї поки залишаються масово недоступними. Брак офіційних станцій спровокував появу стихійних пунктів підзарядки у бідних районах, де водії залишають транспорт на ніч через хаотичні мережі кабелів.
Дрібні підприємці розвивають навколо транспорту супутній бізнес, продаючи запчастини, здійснюючи тюнінг, встановлення звукових систем та декор. Для мільйонів сільських мігрантів, які не мають смартфонів чи банківських рахунків для роботи в курьєрських сервісах, електрорикша стає єдиним доступним інструментом виходу з бідності.
Колишній торговець фруктами Діліп Кумар зазначає, що перехід на електротранспорт позбавив його потреби працювати зі світанку на важкому ручному візку. При цьому 32-річний водій педальної рикші Шейх Мехбуб наголошує, що більшість його колег мріють накопичити гроші на власний електричний транспорт, адже це суттєво підвищує щоденні доходи та змінює соціальний статус.
Реклама: